Setup drogowy
Codzienne auto ma jeździć stabilnie, przewidywalnie i równo zużywać opony. Ustawienie dobieramy pod realny sposób użytkowania, a nie pod tabelę — inne wartości dostaje Cayenne rodzinny, inne 911 używane weekendowo.
Zaawansowana geometria
Nie tylko „zbieżność w normie". Pełne ustawienie zawieszenia pod to, jak naprawdę jeździsz.
Geometria w Porsche to coś więcej niż wpisanie się w tolerancje producenta. Te auta reagują na dziesiąte części stopnia, a różnica między ustawieniem drogowym a torowym decyduje o tym, czy przód prowadzi, czy auto podsterowuje na wejściu w zakręt.
Zaczynamy od tego, co zwykle bywa pomijane: sprawdzamy stan elementów zawieszenia, luzy w łożyskach i tulejach, ciśnienie oraz stan opon. Ustawianie geometrii na zużytych komponentach nie ma sensu — wynik i tak ucieknie po kilkuset kilometrach.
W ramach projektu współfinansowanego z Funduszy Europejskich uruchomiliśmy elektroniczny skaner układu jezdnego, który pozwala nam wychwycić odchyłki szybciej i dokładniej niż dotychczas.
Setup torowy
Na torze zmienia się wszystko: większe ujemne pochylenie kół, inna zbieżność, inne ciśnienia na gorąco. Ustawiamy auto pod konkretny obiekt i styl jazdy kierowcy, a po pierwszych sesjach korygujemy na podstawie temperatur opon.
Ważenie naroży
Przy autach z regulowanym zawieszeniem wyrównujemy obciążenie na poszczególnych kołach. To praca, której nie da się zrobić na zwykłym stanowisku — a bez niej auto zachowuje się inaczej w lewych i prawych zakrętach.
Po wymianie elementów
Każda wymiana wahacza, amortyzatora czy sprężyn wymaga ponownego ustawienia. To samo dotyczy zmiany wysokości zawieszenia i przejścia na inny rozmiar opon.
02
Najczęstsze pytania
Kiedy robić geometrię w Porsche?
Po każdej ingerencji w zawieszenie, po wymianie opon na inny rozmiar, po zmianie wysokości auta, po mocniejszym uderzeniu w krawężnik oraz zawsze, gdy auto ściąga lub opony zużywają się nierówno. Przed sezonem torowym — obowiązkowo.
Czym różni się wasza geometria od zwykłej wulkanizacji?
Zakresem. Standardowe stanowisko ustawia zbieżność w tolerancji fabrycznej. My przed pomiarem sprawdzamy stan zawieszenia, wyrównujemy wysokości, a w autach sportowych ważymy naroża i dobieramy wartości pod sposób jazdy, nie pod środek tabeli.
Czy po geometrii trzeba kalibrować asystentów?
W nowszych modelach tak — zmiana ustawienia kół wpływa na układy wspomagające kierowcę. Kalibrację wykonujemy jako część usługi, żeby auto nie wyjechało z zapalonymi kontrolkami.
03
Wszystkie usługi
- 01
Remonty silnikówBoxer wychodzi z auta, trafia na stół i wraca dopiero wtedy, gdy wszystko się zgadza.Zobacz szczegóły → - 02
Układy hamulcoweSerwis i modyfikacja hamulców — od klocków na co dzień po komplet pod cały weekend na torze.Zobacz szczegóły → - 03
Podnoszenie mocyWięcej mocy ma sens tylko wtedy, gdy reszta auta jest na to przygotowana.Zobacz szczegóły → - 04
Blacharstwo i naprawy powypadkoweNaprawy blacharskie robimy od lat 90. — najpierw pomiar, potem dopiero młotek.Zobacz szczegóły →