Serwis i modyfikacja hamulców — od klocków na co dzień po komplet pod cały weekend na torze.
Hamulce to jedyny układ w aucie, który musi zadziałać za każdym razem i od razu. W Porsche pracują ciężej niż w większości samochodów, bo prędkości są wyższe, a masa niesie dalej — dlatego traktujemy je jako osobną specjalizację, a nie dodatek do przeglądu.
Robimy pełen zakres: wymianę tarcz i klocków, regenerację zacisków z wymianą uszczelnień i tłoczków, wymianę przewodów na stalowe oplatane oraz dobór płynu o wyższej temperaturze wrzenia. Przy autach torowych dobieramy mieszankę klocków pod obiekt i styl jazdy.
Obsługujemy również hamulce ceramiczne PCCB. Ich serwis rządzi się własnymi prawami — tarcza ceramiczna wymaga innych klocków, innego podejścia do czyszczenia i uczciwej oceny stanu, bo koszt wymiany jest wielokrotnie wyższy niż w układzie stalowym.
Zacisk, który nie zwalnia równomiernie, zjada klocek po jednej stronie i przegrzewa tarczę. Rozbieramy zacisk, czyścimy gniazda, wymieniamy uszczelnienia i tłoczki, a w razie potrzeby zajmujemy się także powłoką lakierniczą korpusu.
Tarcze ceramiczne wytrzymują ogromne przebiegi, ale nie znoszą niewłaściwych klocków i agresywnego czyszczenia. Oceniamy realny stan tarczy i mówimy wprost, czy ma jeszcze zapas, czy zbliża się do granicy.
Klocek, który świetnie działa na drodze, na torze potrafi zniknąć w trzy okrążenia. Dobieramy mieszankę pod temperatury robocze, do tego płyn o wysokiej temperaturze wrzenia i przewody, które nie puchną przy wysokim ciśnieniu.
Pulsowanie pedału, dłuższa droga hamowania po kilku mocnych hamowaniach, miękki pedał po zjeździe z toru, pisk przy zimnych hamulcach utrzymujący się po rozgrzaniu — z każdym z tych objawów warto przyjechać.
W normalnej eksploatacji co dwa lata. Jeżeli jeździsz na torze — co sezon, a przy intensywnym użyciu nawet częściej, bo płyn chłonie wilgoć i traci temperaturę wrzenia właśnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna.
W wielu modelach tak i bywa to sensowna ekonomicznie decyzja, ale wymaga kompletnego zestawu: tarcz, zacisków i odpowiednich klocków. Sprawdzimy, co jest możliwe w Twoim konkretnym aucie, i podamy koszt obu wariantów.
Zwykle nie. Mieszanki torowe potrzebują temperatury, żeby działać — na zimno hamują słabiej i mocno hałasują. Przy aucie używanym w obu rolach najlepiej mieć dwa komplety i wymieniać je przed wyjazdem na tor.
Remonty silnikówBoxer wychodzi z auta, trafia na stół i wraca dopiero wtedy, gdy wszystko się zgadza.Zobacz szczegóły →
Zaawansowana geometriaNie tylko „zbieżność w normie". Pełne ustawienie zawieszenia pod to, jak naprawdę jeździsz.Zobacz szczegóły →
Podnoszenie mocyWięcej mocy ma sens tylko wtedy, gdy reszta auta jest na to przygotowana.Zobacz szczegóły →
Blacharstwo i naprawy powypadkoweNaprawy blacharskie robimy od lat 90. — najpierw pomiar, potem dopiero młotek.Zobacz szczegóły →Warianty wizualne
Ten przełącznik jest tylko w wersji poglądowej.
